生物柴油推广又迎来了利好。近日，生态环境部、发改委、工信部、交通运输部等11部门联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出，到2020年，柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素质量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降。专家表示，生物柴油的普及推广有利于降低柴油车排放，有利于防止地沟油重返餐桌，在国家政策的支持下，市场有望再度转暖。

　　黑烟冒得少 便宜又环保

　　柴油车是大气污染的重要来源，我国正处于污染防治攻坚期，为打好打胜污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战，中央把打好柴油货车污染治理攻坚战，作为七场标志性重大战役之一。推广使用环境效益显著的油品对防治重型柴油车大气污染，以及推进我国汽车产业高质量发展并与国际接轨具有重要意义。

　　生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。2017年，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。

　　“解决或减少柴油车排放污染问题是当务之急。”中国循环经济协会垃圾资源化专委会秘书长张凯表示，与石化柴油相比，使用生物柴油的汽车尾气中有毒有机物排放量仅为普通柴油的10%，颗粒物为普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量仅为化石柴油的10%。

　　生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油等）、动物油（如猪油、牛油、羊油等）、废弃油脂或微生物油脂经过一系列转化而形成的燃料油。目前在极少数加油站能够加到的B5生物柴油，就是经过处理的各种油脂（包括地沟油），与普通柴油按照5比95的比例参配而成的能源。

　　“黑烟冒得少，便宜又环保。”这是不少使用生物柴油的司机的典型印象。同济大学汽车学院教授楼狄明表示，经过对各种柴油机的研究，目前采用B5生物柴油的车的动力性、经济性、排放性跟原来用普通柴油基本一致。

　　与此同时，与传统的车用柴油相比，B5生物柴油具有环保性能好、原料来源广泛、可再生等特点，推广使用可降低石化燃料排放对环境的危害。

　　高原地区推广十分重要

　　虽然拥有诸多优势，但从近年来的发展情况来看，生物柴油原料资源收集困难，原料成本较高和国家政策不完善等因素制约着生物柴油产业发展，生物柴油亟需找到一个市场突破口。

　　近日，权威机构中汽研汽车检验中心（天津）有限公司出具了一份《重型柴油车在高原环境下针对不同油品的综合性能比对分析报告》，在云南省通过对重型货车使用不同种类油品（国六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油）在高原地区进行实际道路测试发现，采用的B5和B10生物柴油，与使用国六柴油相比车辆整体经济性和动力性变化不大，在全工况条件下，车辆的颗粒数量、一氧化碳和总碳氢均有所降低；在中低速条件下，颗粒数量和一氧化碳降幅较为明显。

　　“我国山地与高原占到全国总面积的58%以上，高原地区海拔高、气压低、氧含量较平原地区低，导致重型柴油车辆在高原、山地行驶时燃烧不完全，排放废气大幅增加。”生态环境部环境规划院环境政策部副主任董战锋说，实验证明使用B5和B10生物柴油在基本不影响车辆技术经济性情况下，环境效益显著。如果这类技术比较成熟，对高原地区环境保护非常有利，就具有很好的推广应用价值。

　　记者了解到，目前我国高原地区柴油车排放超标普遍存在，且非常严重，云南、贵州等地大型运输车辆驾驶员普遍反映动力不足、加速缓慢，当地居民对于行驶车辆爬坡时冒黑烟颇有微词。大气污染问题亟待治理。

　　“高原地区通常生态脆弱，环境承载力低，同样程度的污染对于高原地区的影响甚于平原地区，从这一角度看，污染减排效益显著的油品在高原地区推广应用十分重要。”董战锋补充说。

　　中国石油大学正和生物柴油实验室主任冀星表示，油品升级到国五、国六后排放没有明显降低，在高原地区单靠油品升级来改善柴油车的排放，效果并不好，在高原缺氧环境下更应该强制推广生物柴油。

　　打通销售“最后一公里”

　　早在2017年10月底，上海奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站作为试点，开始对外销售B5生物柴油。从市场反映来看，B5生物柴油销售使用情况良好。截至2018年12月底，B5生物柴油供应网点数量突破200座，社会车辆全年累计已“喝”掉了1.1亿升（约8万吨）B5生物柴油。

　　上海模式的成功，在于建立了餐厨废弃油脂“收、运、处、调、用”的闭环管理体制，并且将它变废为宝，制成生物柴油。中石化加油站加注“地沟油”制B5生物柴油，打通了餐厨废弃油脂制生物柴油进入成品油终端销售市场的“最后一公里”。

　　但是在包括高原地区的全国更多地方，生物柴油推广仍然举步维艰。目前，我国企业制备生物柴油主要原料是地沟油，客观上还可以杜绝地沟油重返餐桌，但由于销售渠道一直受阻，生物柴油不能大规模推广应用，生物柴油企业时开时停，导致生产成本过高。加之地沟油还在往饲料油和餐厅流通，价格上并没有被有效监管，生物柴油的成本较高。

　　“从实践来看，生物柴油目前面临的最大障碍是销售渠道不畅通，进不了中石油、中石化的管道进行混配销售，因此也就失去了生存的市场和空间。”云南盈鼎生物能源股份有限公司总经理张钰坦言。

　　“中国石化在上海销售餐厨废弃油脂制生物柴油（B5）的成功案例，是可以在全国的城市中进行积极推广的。”昆明理工大学航空学院常务副院长沈颖刚表示，这需要制定地方性的法规和政策、引导或者强制要求燃油供应企业在石化柴油中添加5%到10%的生物柴油，同时加强监管力度，将地沟油全部用于加工生物柴油。

　　目前，我国的生物柴油生产技术成熟，且产品质量稳定。国家生物柴油产业技术创新战略联盟理事长吕勃建议，尤其是在高原地区，可采取循序渐进的方式，先做一个封闭示范区，对全产业链从原料、加工、生产、销售实施封闭运行，就地转化当地的各地餐储废弃油脂，不仅可以杜绝地沟油流向餐桌，还能起到防治大气污染的作用。（经济日报-中国经济网记者 王轶辰）